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  去年以來,國內車市28年來首次出現了負增長。

  延續到今年,這種局面更加嚴峻。今年5月,國內乘用車銷量156.12萬輛,同比下降17.37%。不論是傳統車企,還是造車新勢力,都面臨著巨大的壓力。

  隨著“國五”“國六”排放標準的切換,渠道庫存面臨清庫問題,眾多車企面臨著巨大的銷售壓力,經銷商更是面臨虧損加劇,新一輪車市的洗牌已經悄然來臨。

車市寒冬:中小車企或被洗牌出局

□李靜

  隨著新排放標準的臨近,眾車企以及經銷商都在進行最后的沖刺。

  “國五”排放標準向“國六”排放標準的過渡,原本僅是一次排放標準的切換,但在整個汽車行業銷量下滑的背景下,各大車企以及經銷商都面臨著前所未有的變局。

  經銷商的壓力隨之而來,上海、廣州、河南、重慶等地的汽車行業商會組織紛紛反饋經銷商庫存壓力,并呼吁提供政策支持。

  不僅是經銷商,車企同樣面臨著“行業焦慮”。一方面,切換階段如何平衡國五、國六車型投放比例和節奏,如何和經銷商并肩作戰清庫存是每個車企面臨的難題;另一方面,技術難度驟然上升,平衡排放、油耗和動力之間的關系,中小車企仍然處于適應期。

  如今,距離7月1日全國10余個省市將要執行“國六”排放標準已經不足半個月時間,汽車行業新一輪洗牌仍在繼續。

經銷商庫存壓頂

  “形勢比以往更嚴峻,根據廣州市汽車服務業協會不完全統計,截至6月10日,廣州市440多家4S店、200多家二級網點,以及近百家平行進口車商,合計庫存國五排放車型總計4萬-5萬輛,按照今年前5個月的銷量推算,完成庫存消化需要3-4個月時間。”廣州市汽車服務業協會秘書長周盛表示。

  焦慮的源頭來自于去年7月國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。計劃指出京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原、珠三角地區及成渝地區于2019年7月1日起提前實施國六排放標準。

  據中國汽車流通協會初步統計,截至5月10日,共有15個省和直轄市相繼出臺了2019年提前實施“國六”排放標準的文件。

  值得注意的是,“國五”于2017年1月1日正式在全國實施,也就是說“國五”與“國六”切換的緩沖期只有兩年半左右的時間。對于車企和經銷商來說可謂時間短任務重,加之整體市場環境不佳,此次切換猶如泰山壓頂,經銷商的寒冬期如在眼前。

  在全國工商聯汽車經銷商商會5月30日公布的抽樣調查中顯示,已公布“國六”排放標準提前實施的區域,有66%的經銷商反映截至7月1日前,消化不完“國五”庫存車,其中60%會積壓100臺左右。

  高企的庫存數據,不僅僅讓經銷商們的“頭大”,而且引起了行業協會“揭竿而起”。

  5月以來,包括重慶、上海、廣州、河南等地的汽車協會紛紛發文提出倡議,提出應該給國五車型留有更長的過渡期上牌,亦或呼吁汽車廠商正視問題,不要向經銷商施壓,和經銷商一起共渡難關。

  重慶汽車商業協會秘書長陳學勤表示,雖然重慶市正式文件還在走審批流程,但是“國六”標準早晚都會到來,建議廠商和經銷商一起做好規劃部署,并積極配合經銷商完成提前實施“國六”切換。

  “全河南省的國五機動車庫存量應該保持在6萬-7萬臺之間,‘國五’汽車庫存大,在7月1日前把‘國五’排放標準的車輛消化完畢,確實無法實現,這將導致諸多汽車經銷商在下半年瀕臨倒閉。”河南汽車商會副秘書長司愛武表示。

  而不可否認的是,大力去 “國五”庫存、備足“國六”車輛對于車企和經銷商來說已經是迫在眉睫的事情。

“花樣”去庫存已近尾聲

  在庫存壓力大且銷量持續下滑的背景下,“大幅降價”“虧本清倉”成了一眾經銷商無奈下的“最優”選擇。

  “凱迪拉克ATS-L28T時尚型‘國五車’的車價僅20.3萬元,優惠9萬多元。指導價29.9萬元的XTS28T 技術型‘國五車’的車價只有22萬元。” 上海一位凱迪拉克銷售主管向時代周報記者表示。

  在實地調查上海4S店中發現,不論豪華品牌、合資品牌,還是自主品牌,都打出了大幅降價的促銷。呈現出豪華品牌擠壓合資、合資擠壓自主的態勢。

  一位廣汽本田4S店的銷售人員則表示:“第十代雅閣‘國五’車型可以優惠1萬多元,但是‘國六’車型僅可以優惠7000元左右。”一位長安福特4S店銷售人員也表示,新一代福克斯“國五”車型可以優惠2萬多元。

  與此同時,車企也推出了員工內購促銷方案。例如,上汽大眾旗下部分車系折扣甚至低于5折。上汽通用則在往年內部價的基礎上,額外又給了5%的折扣。

  長安等車企也公布了員工內部購買“國五”車型的優惠政策。參與車型包括長安乘用車全系車型、歐尚汽車全系車型等。

  除此之外,向非“國六”地區投放“國五”車也成了經銷商降庫存的方法之一。一位業內人士表示,全國大部分地區7月都要實施“國六”標準,最后全國的“國五”車型都有可能傾銷到少數不實施的區域去。

  在汽車分析師任萬付看來,15個省市的“國五”車型庫存只能被迫流向非“國六”地區,被傾銷的地區庫存壓力肯定會有所上升。

  不過,通過近兩個月的“花樣”降庫存手段,“國五車”去庫存效果逐步顯現。

  上汽大眾相關負責人表示,上汽大眾通過公司內部消化以及經銷商支持政策,大部分車型均已完成向國六車型的切換,例如大眾品牌,截至目前,全國范圍超過70%的車輛供給已為國六車型。

  上述凱迪拉克銷售主管說,現在“國五”庫存基本上已經清得差不多了,很多車型基本已經清完了,像ATS-L28T技術版已經訂不到了,時尚版也只有幾臺。上汽榮威4S店銷售人員也表示,如果5月來看,還有不少“國五車”,但是現在基本上沒有幾輛了。

  但并非所有的車企和經銷商在去“國五車”庫存的道路上能平穩度過。“重慶本地很多自主品牌,現在都處在非常艱難的境地,很難讓像北汽幻速這樣的企業有能力馬上升級產品。”一位重慶的業內人士非常無奈地表示。

  據中國汽車流通協會發布5月“汽車經銷商庫存”調查結果顯示,5月,庫存深度最高的五個品牌為:廣汽傳祺、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、奇瑞、長安乘用車。庫存深度分別高達2.3、2.2、2.1、2.1、2.1。

  陳學勤透露,截至6月中上旬,重慶國五車還有幾萬臺的庫存沒有清,自主品牌長安系、眾泰庫存量大,合資品牌則是東風系。

中小車企或被洗牌出局

  “排放標準升級主要是對發動機提出了更高的要求,比如國六的發動機上,很多都引進了EGR、CDA、DVVL等技術。另外,催化包容量和催化能力也在提升。”某大型車企技術人員表示。

  “車企轉換‘國六’排放標準需要攻克的技術難點還在于怎樣控制排放顆粒、冷啟動等關鍵環節控制。”上述大型車企技術人員坦言,比如EGR、中冷等新技術還是掌握在少數國外供應商手里,中小車企可能在研發能力上跟不上腳步。

  司愛武坦言,排放升級是雙刃劍,國六政策的實施也在倒逼車企進步,加速優勝劣汰的過程。

  上汽大眾相關負責人表示:“早在2018年下半年,全新一代帕薩特、途岳、途昂等多款新車便有符合國六排放標準車型提供市場。目前,大眾品牌各系列車型均有‘國六’產品供消費者選擇。”

  據機動車環保網6月6日發布的《國六車(機)型環保信息公開匯總》顯示,豪華車企中奔馳、寶馬、奧迪等幾大品牌的主力車型均完成了“國六車”的切換,不過凱迪拉克、捷豹路虎和沃爾沃等“國六”車型較少。合資品牌中的東風日產、上汽大眾等“國六”車型較多,自主品牌中吉利汽車、長城汽車等品牌情況較好。

  據上述凱迪拉克銷售主管介紹,目前凱迪拉克“國六”版本的車只有CT6和XT4可以選擇。

  然而,一些中小品牌卻在面臨著國五車庫存難清、國六車缺失的“兩難”境地。比如,在《國六車(機)型環保信息公開匯總》中,東南汽車、海馬汽車、眾泰汽車品牌“國六”車型極少,并且沒有發現力帆、陸風“國六”車型的影子。這些車企的經銷商或將在7月1日之后面臨“無車可賣”的困境。

  從這些數據中已經能夠明顯感受到中小車企的壓力,照此下去,中小品牌會被加速淘汰。陳學勤表示,按照正常的市場發展規律來說,洗牌很正常,這是市場自然清理的過程,留下一些具有品牌競爭力的企業。

  在任萬付看來,對于中小車企來講,車市下行帶來的生存壓力要遠大于過排放標準切換帶來的成本上升和利潤下降壓力,這些企業唯有積極轉型升級才能生存下來,否則面臨的確實只有被淘汰。

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